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      新能源汽車行業發展現狀

      作者:admin     點擊:690      時間:2020-10-27
      從2006年出臺《新能源汽車生產準入管理規則》后,我國新能源汽車行業正式進入規?;l展;在2010年被國務院確定為七大戰略性新興產業之一,未來主要發展方向確定為插電式混合動力和純電動汽車;2014年資本紛紛涌入,蔚來、小鵬等新造車勢力雨后春筍般加入新能源汽車行業,新能源汽車進入蓬勃發展階段。
       
      但經過2019年7月新能源汽車補貼退坡,受國內新能源補貼政策收緊及未來以雙積分政策為核心構建行業發展長效機制影響,2019年新能源汽車實現產銷124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%,這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。
       
      今年受疫情影響,為扭轉新能源汽車銷量頹勢,政府發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,將原定2020年底到期的補貼政策合理延長到2022年底,并且大幅降低了補貼退坡力度和節奏,并且首次設置了年度補貼數量上限200萬輛。補貼推延雖然延緩了部分行業壓力,但新能源汽車行業格局沒有改變。長遠來看我國新能源汽車行業將由政策推動逐步轉向市場推動,“雙積分”制度的實行以及中國環保政策的不斷推進,也將導致傳統燃油車向新能源汽車過度,也有利于新能源車企研發投入,強者恒強。
       
      新能源汽車競爭格局
       
      自2019年7月新能源汽車補貼退坡以來,中國新能源車銷量就開始走向下滑調整的通道。從7月起國內新能源乘用車銷量經歷了連續12個月同比下滑。根據中汽協數據顯示,2019年,國內新能源汽車累計銷售120.6萬輛,同比下降4.0%;新能源乘用車銷售106.0萬輛,同比增長0.7%,占新能源車總量的87.9%,是絕對的主力。
       
      從新能源汽車品牌來看,特斯拉成為最暢銷的新能源乘用車,國內新能源汽車大廠比亞迪、北汽新能源和吉利、上汽集團均進入銷量前十。但2020年風云變幻,據乘聯會公布的銷量數據,上半年累計銷量31.3萬輛,同比減少44%,特斯拉在國內銷量依然一枝獨秀,而自主品牌大廠比亞迪及北汽新能源等車企銷量下滑近40%,幾近腰斬,形勢不容樂觀。
       
      隨著國內政策對外資品牌的開放,外資廠商均積極參與盛宴,豐田宣布在中國市場投入10款電動新車型,大眾集團在入股江淮汽車和國軒高科亦表態2020年在中國銷售40萬輛新能源汽車。國內新能源廠商在面對國際傳統汽車巨頭形勢亦不容樂觀,造車新勢力仍處于量產初期,僅蔚來、小鵬能夠實現量產交付。傳統自主品牌比亞迪、北汽全球市場銷量也逐步下滑,疊加國內補貼政策收緊,新能源行業盈利必將下滑,整體供應鏈成本將大漲,競爭優勢逐步降低。
       
      新能源汽車金融機遇
       
      目前,國內新能源汽車行業受補貼政策影響,銷量持續下跌,新能源產業鏈整體承壓,尤其是上游電池、電機等零部件生產企業流動資金缺口較大。激烈的競爭導致汽車零部件生產企業相對于整車企業議價能力較弱,給整車廠配套交貨后回款通常都在3個月以上,汽車零部件生產企業對貿易融資類需求較大。
       
      新能源汽車產業的核心已不再是發動機、車身、底盤傳統三大件,而是電池、電機、電控、車載系統。動力電池作為新能源汽車三大核心零部件之一,占據整車40%左右的成本。國內動力電池廠商已處于全球第一陣營,且行業集中度不斷提升,本土大廠有寧德時代、國軒高科、比亞迪、力神等,其中寧德時代領先優勢突出。電機驅動系統是新能源汽車行使中的主要執行結構,相當于燃油車的發動機,永磁電機以其高功率密度、高峰值效率優勢成為主流。目前集驅動電機、電機控制器、減速器三合一的動力總成產品成為行業發展趨勢。本土企業如上海電驅動、匯川技術、比亞迪等均推出三合一動力總成產品。
       
      新能源汽車電控系統包含三部分,分別是整車控制器、電機控制器和電池控制器(BMS),其中新能源整車控制器、BMS相對成熟,電機控制器相對落后,主要是因為核心零部件IGBT 90%以上依賴進口。純電動新能源汽車中IGBT的成本占比大概在7-10%之間。目前國內能夠量產高壓大功率IGBT芯片并用于車輛生產的企業,只有中車時代和比亞迪兩家。
       
      下游汽車經銷商、專賣店等流動資金、并購貸款、現金管理等需求較大。而新能源汽車產業鏈下游的經銷商、專賣店等,受到汽車生產企業的約束較大,議價能力也較弱,一般要支付大部分或全部采購貨款,再加上部分存貨,需要大量資金,越來越多經銷商將盈利重心由新車銷售轉移到維修、配件、二手車、金融保險服務等后市場業務,金融服務的需求逐漸增加。供應鏈企業應以特斯拉、比亞迪、北汽新能源、上汽集團、吉利新能源整車廠的產業鏈提供金融融資服務。
       
      隨著新能源汽車正在成為重要的汽車消費類型,我國新能源乘用車與客車市場潛力較大,2019年新能源乘用車采購用戶為三部分,個體用戶占53%、出租租賃占29%、機構用戶占18%。出租車、網約車向私人消費者轉移,而且當前新能源乘用車銷量主要集中在一二線、限牌城市,主要是深圳、北京、廣州、上海、杭州,高度集中于東南部沿海省份,新能源汽車融資租賃業務中需求非常大。
       
      供應鏈公司針對在一二線高凈值人群可提供汽車消費金融服務;新能源汽車的大量B端客戶是網約車、分時租賃企業。供應鏈公司可以與這些企業開展合作,充分借助這些公司的運營管控能力,從而實現風險與運營的共享,幫助融資租賃公司把整個業務過程中的資金成本和風險成本降下來。
       

      實現新能源汽車產業鏈金融需要:一是建立信息平臺,將新能源整車廠產業鏈的物流、資金流、信息流整合在一起,得到全面、真實的產業鏈運行信息,降低獲客成本;二是通過線上化操作,加快業務申請、信貸審批、運營操作、售后服務的效率,優化業務流程;三是通過對接外部渠道,加強與擔保公司、汽車金融公司、行業協會、互聯網企業等第三方機構的聯系,拓寬營銷渠道,加強新能源汽車產業鏈的金融品牌建設與推廣。

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